تقرير موجز عن الجمعية العامة الرابعة والثلاثين للمنظمة البحرية الدولية

انعقدت مؤخرًا الجمعية العامة الرابعة والثلاثون للمنظمة البحرية الدولية (IMO) في مقر المنظمة البحرية الدولية في لندن، المملكة المتحدة. وتضمنت الموضوعات الرئيسية انتخاب مجلس جديد، ومراجعة الخطة الإستراتيجية للمنظمة البحرية الدولية، والنظر في الميزانية المالية 2026-2027، ومراجعة آلية مراجعة الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، ودراسة التقارير والتوصيات الصادرة عن مجلس المنظمة البحرية الدولية ولجانه المتخصصة منذ الجمعية الأخيرة.

وفي الاجتماع، تم انتخاب الصين كعضو من الفئة (أ) في مجلس المنظمة البحرية الدولية بحصولها على أكبر عدد من الأصوات (155)، مما يسلط الضوء على مكانة الصين الخاصة وأهميتها في الحفاظ على الأمن والتشغيل السلس لسلاسل التوريد العالمية. ومن بين الدول الأخرى التي تم انتخابها كأعضاء من الفئة (أ) إيطاليا وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة واليونان واليابان وبنما والولايات المتحدة والنرويج وليبيريا. وبالإضافة إلى ذلك، انتخبت الجمعية 10 أعضاء من الفئة ب و20 عضوًا من الفئة ج.

وبعد المداولة، اتخذت الجمعية العامة عدة قرارات، على النحو التالي:

(1) تعمل مراجعة 'قواعد فرض رسوم على اتصالات الاستغاثة والطوارئ والسلامة لخدمات الأقمار الصناعية المتنقلة المعتمدة في النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS)' على تنظيم ممارسات فرض رسوم على خدمات الأقمار الصناعية المتنقلة المعتمدة من المنظمة البحرية الدولية (مثل الأقمار الصناعية البحرية والأقمار الصناعية ذات المدار الأرضي المنخفض) في سيناريوهات 'اتصالات الاستغاثة والطوارئ والسلامة' ضمن نظام GMDSS.

(2) تعمل مراجعة 'معايير توفير أنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية المتنقلة في GMDSS' على تحديث معايير الأداء وآليات التقييم، مما يوضح أنه يمكن تضمين أنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية المتنقلة في متطلبات GMDSS - ويجب أن تستوفي 'معايير الأداء' الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية (مثل التغطية، واستقرار الاتصالات، وأولوية إشارة الاستغاثة، وما إلى ذلك) واجتياز 'إجراءات التقييم والموافقة' الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.

(3) تنظم 'قواعد الإنذارات والمؤشرات' لعام 2025 'تصميم الإنذارات والمؤشرات' للسفن ومعدات السفن (مثل أجهزة إنذار الحريق، وأجهزة إنذار عطل الأبواب المقاومة للماء، ومؤشرات عطل المحرك الرئيسي، وما إلى ذلك)، مما يضمن قدرة أفراد الطاقم على تحديد نوع ومستوى المخاطر بسرعة. تتضمن هذه المراجعة متطلبات وثائق المنظمة البحرية الدولية بعد دخول القاعدة القديمة لعام 2009 حيز التنفيذ (A.1021(26)) وتقوم بتحديث البنود المذكورة ذات الصلة. علاوة على ذلك، تم حذف الحواشي غير ذات الصلة المتعلقة بـ 'تجميع أجهزة إنذار الأبواب المقاومة للماء' في المسودة القديمة في النص النهائي لتجنب الغموض.

(4) إجراءات مراقبة دولة الميناء 2025: تتضمن هذه المراجعة المتطلبات ذات الصلة لتعديلات المنظمة البحرية الدولية بعد نشر الإجراءات الأصلية في عام 2023 (A.1185(33)) لضمان تزامن متطلبات مراقبة دولة الميناء مع أحدث قواعد الاتفاقية الدولية. يُلغى القرار A.1185(33) عند دخول القرار الجديد حيز التنفيذ.

(5) إرشادات التفتيش للنظام المنسق للتفتيش وإصدار الشهادات (HSSC) لعام 2025: تتضمن هذه المراجعة متطلبات التفتيش لوثائق المنظمة البحرية الدولية المضافة والمراجعة حديثًا بعد نشر المبادئ التوجيهية القديمة في عام 2023 (A.1186(33))، بما في ذلك المتطلبات الإلزامية السارية في أو قبل 31 ديسمبر 2025. يلغي القرار الجديد القرار الأصلي A.1186(33) عند دخوله حيز التنفيذ.

(6) قائمة الالتزامات الإلزامية غير الشاملة للمنظمة البحرية الدولية لعام 2025 فيما يتعلق بالمدونة الثالثة، تتضمن هذه المراجعة الوثائق الجديدة والمعدلة المتعلقة بالمنظمة البحرية الدولية منذ نشر نسخة 2023 من التوجيهات (A.1187(33))، وتتضمن التنقيحات على صكوك المنظمة البحرية الدولية ذات الصلة والتي ستدخل حيز التنفيذ قبل 1 يوليو 2026. يلغي القرار الجديد القرار الأصلي A.11876(33) عند دخولها حيز التنفيذ.

ومن خلال هذا المؤتمر، عززت المنظمة البحرية الدولية قيادتها العالمية للشحن وعززت استجابتها للتحديات مثل التطور التكنولوجي وحماية البيئة وتغير المناخ، من أجل تعزيز الشحن الآمن والموثوق والصديق للبيئة والفعال والمستدام. وقرر المؤتمر أن تعقد الجمعية العمومية الخامسة والثلاثين في المقر الرئيسي للمنظمة البحرية الدولية نهاية عام 2027.

مصدر المعلومات:

الموقع الرسمي لجمعية التصنيف الصينية CCS: 中国船级社