أدى حادث مميت كبير يتعلق بقارب نجاة SOLAS إلى إجبار SOLAS على تشديد لوائحها.

Ⅰ. تحطم قارب النجاة Petronas FSO في ماليزيا في مايو 2026 (حادثة بارزة مؤخرًا)

أثناء أعمال الصيانة في محطة Sepat العائمة للتخزين والتفريغ (FSO)، انفصل قارب نجاة فجأة عن خطافه وسقط في البحر بينما كان أربعة مقاولين يتفقدون نظام خفض قارب النجاة. توفي ثلاثة أشخاص وأصيب آخر بجروح خطيرة.

• الأسباب الأولية: التآكل الداخلي لخطاف التحرير تحت الحمل، وفشل آلية القفل، وإجهاد الكابل، وتزوير سجلات الصيانة.

• تأثير الصناعة: يقوم مالكو السفن العالميون والسلطات البحرية وجمعيات التصنيف بإجراء مراجعات مكثفة لثغرات الصيانة في نظام إطلاق قوارب النجاة في الفصل 3 من اتفاقية سولاس. تعمل سلطات مراقبة دولة الميناء (PSC) في جميع أنحاء العالم على تشديد عمليات التفتيش الخاصة بشكل كبير على خطافات قوارب النجاة، وتخضع السفن القديمة لإصلاحات شاملة وتجديدات لخطافات إطلاقها.

ثانيا. لوائح جديدة إلزامية للمنظمة البحرية الدولية (IMO SOLAS/LSA) (موضوعات ساخنة للتنفيذ في الفترة 2025-2026، ضرورية للترقيات على مستوى الصناعة)

1. MSC.554 (108) اللوائح الجديدة بشأن خفض سرعة قوارب النجاة (تسري رسميًا في 1 يناير 2026، وهي البند الأكثر امتثالًا حاليًا)

يراجع قواعد LSA بشأن نطاقات سرعة خفض قوارب النجاة لمعالجة نقاط الألم المتعلقة بالتخطيطات عالية الجانب على السفن الكبيرة جدًا:

• الحد الأعلى الموحد لسرعة الهبوط القصوى: 1.3 م/ث

• الحد الأدنى للسرعة ≥ 1.0 م/ث عند خفض الارتفاع > 30 م

• ينطبق على: اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا، يجب أن تتوافق جميع أذرع الرفع والروافع الجديدة/المستبدلة مع معايرة حد السرعة لمعالجة عيوب التثبيت عالية التردد الخاصة بـ PSC.

2. الترقية الإلزامية لهيكل خطاف التحرير عند التحميل (نقطة الألم الأساسية في SOLAS)

• تمت إضافة منطق القفل: لا يمكن للخطاف أن يتحمل الحمل إذا لم تتم إعادة ضبطه بالكامل؛ لا يمكن إعادة ضبط دبوس الأمان؛ يجب ألا يظهر مؤشر الحالة أنه مثبت في مكانه، مما يمنع فك الارتباط العرضي أثناء الاسترجاع (التنفيذ الإلزامي للمعدات الجديدة المثبتة بحلول عام 2026).

• تصحيح الإرث: كان من الضروري استبدال خطاف التحرير أحادي الإجراء ذو ​​النمط القديم بحلول عام 2019؛ يظل عدم وجود تعديلات على السفن القديمة هو السبب الأول لتأخير PSC في جميع أنحاء العالم.