أخطاء يسهل ارتكابها عند تشغيل أنظمة مكافحة الحرائق بغاز ثاني أكسيد الكربون

يعد نظام مكافحة الحرائق الثابت بثاني أكسيد الكربون هو الملاذ الأخير المتاح على متن السفن لمكافحة حرائق غرف المحركات الرئيسية أو حرائق مساحة المقصورة.متطلبات إطفاء الحريق بثاني أكسيد الكربون هي تفريغ 85% من غاز ثاني أكسيد الكربون في المساحة المتضررة من الحريق خلال دقيقتين في غرفة المحرك و10 دقائق في عنابر الشحن.وهذا يعني أنه لا يوجد وقت للرجوع إلى الأدلة أو فهم نظام ثاني أكسيد الكربون أثناء حالات الطوارئ.وغني عن القول أن أي خطأ أثناء تشغيل نظام ثاني أكسيد الكربون يمكن أن يؤدي إلى وضع مدمر.

فيما يلي الأخطاء الأكثر شيوعًا التي تحدث أثناء تشغيل نظام ثاني أكسيد الكربون وتلك التي لا يجب على البحارة ارتكابها أبدًا:

1) غير مألوف مع النظام: تتكون غرفة ثاني أكسيد الكربون من خزانات زجاجات ثاني أكسيد الكربون المنفصلة عن غرفة المحرك وعنابر الشحن.عدم معرفة البنك المخصص لأي منطقة قد يسبب ارتباكًا وتأخيرًا أثناء الطوارئ.

2) إجراءات التشغيل الخاطئة: يتكون نظام ثاني أكسيد الكربون من العديد من الصمامات والرافعات التي تحتاج إلى التشغيل بطريقة تسلسلية.يجب أن يعرف الطاقم الترتيب الصحيح لتشغيل الصمامات والذي يتضمن تفعيل الإنذار وتشغيل الزجاجة التجريبية وفتح الموقع الصحيح لتصريف غاز ثاني أكسيد الكربون.

3) عدم فحص الأنابيب للتأكد من عدم تآكلها: يتم نقل غاز ثاني أكسيد الكربون إلى أقسام السفينة المختلفة عبر خطوط أنابيب صغيرة.ويجب فحص هذه الأنابيب للتأكد من عدم تعرضها للتآكل والتلف، لأنه في حالة الطوارئ إذا لم يتم الوصول إلى الكمية الصحيحة من الغاز بسبب التسرب، فلن يتم إخماد الحريق.

4) الربط غير الصحيح بعد الصيانة: إذا لم يتم ربط توصيلات الأنابيب أو توصيلات الزجاجة أو الوصلات التي تشغل زجاجات ثاني أكسيد الكربون بشكل صحيح بعد الصيانة، فلن يعمل نظام ثاني أكسيد الكربون أو لن يكون فعالاً في إخماد الحريق.

5) عدم إجراء اختبار التسرب وقياس المستوى: يجب إجراء اختبار التسرب للنظام الكامل في فترة زمنية محددة بواسطة ضابط السفينة المسؤول.يجب تصحيح أي اكتشاف للتسرب على الفور.يعد قياس المستوى إجراءً مهمًا آخر يجب إجراؤه على فترات منتظمة باستخدام أداة قياس مستوى زجاجة ثاني أكسيد الكربون.سيؤدي تجنب هذه الإجراءات إلى وصول كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون إلى المقصورة المتضررة مما لن يؤدي إلى إخماد الحريق.

6) عدم نفخ المياه من الخط: نظرًا لأن السفينة تبحر في مناطق ذات درجات حرارة متفاوتة، فإن الأنابيب تميل إلى تراكم المياه المتكثفة مما يؤدي إلى انسداد الخط والتآكل.من المهم تنظيف الخطوط عن طريق نفخها بالهواء المضغوط على فترات زمنية منتظمة.

7) فشل إغلاق المقصورة المعنية: يعمل غاز ثاني أكسيد الكربون على تثبيط الأكسجين الموجود في المقصورة.يمكن أن يعمل النظام بفعالية كبيرة عندما تكون الحجرة مغلقة بشكل صحيح.من المهم إيجاد الوقت لإغلاق الحجرة بشكل صحيح قبل إطلاق غاز ثاني أكسيد الكربون لأن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى إخماد الحريق بشكل غير مناسب وبمجرد إطلاق ثاني أكسيد الكربون، لا يمكن إيقاف النظام حتى يتم تفريغه بالكامل.

8) عدم إبلاغ طاقم العمل أثناء اختبار/تشغيل النظام: تم الإبلاغ عن حوادث مميتة حيث حوصر أفراد الطاقم في المقصورة بينما تم إطلاق ثاني أكسيد الكربون، مما أدى إلى الاختناق والوفاة.قبل اختبار نظام ثاني أكسيد الكربون أو تشغيله، يجب إبلاغ جميع أفراد الطاقم بذلك وإزالة كل شيء من المقصورة.